В настоящее время интерфейсы зарядных станций для электромобилей в основном делятся на следующие категории: собственный интерфейс Tesla, интерфейс быстрой-зарядки CHAdeMO, интерфейс зарядки Combo, интерфейс быстрой-зарядки Mennekes и интерфейсы, соответствующие стандарту GB/T 20234.
Собственный интерфейс Tesla, эксклюзивный для автомобилей Tesla, соответствует самым передовым техническим стандартам; он может похвастаться максимальной мощностью 120 кВт и пиковым током 80 А. Сообщается, что использование этого интерфейса позволяет транспортному средству приобрести достаточный заряд, чтобы проехать более 300 километров всего за 30 минут.
Интерфейс быстрой-зарядки CHAdeMO в основном разрабатывается японскими автопроизводителями,-такими как Nissan и Mitsubishi-, и широко используется в электромобилях японских-брендов. Максимальная мощность зарядки составляет 50 кВт, а пиковая выходная мощность достигает 62,5 кВт.
Комбинированный интерфейс зарядки — это стандарт, установленный Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE) в США. Его технические характеристики включают максимальное напряжение 500 В и максимальный ток 200 А, что демонстрирует надежные возможности зарядки.
Интерфейс быстрой зарядки Mennekes- пользуется очень высокой популярностью в Европейском Союзе; Зарядные станции, оснащенные этим интерфейсом, можно найти практически в каждой стране-члене ЕС. Его технические стандарты определяют максимальную выходную мощность 44 кВт и максимальное напряжение переменного тока 480 В.
5. Интерфейс GB/T 20234. Это национальный стандарт, опубликованный Китаем в 2006 году, в котором подробно описаны методы подключения для различных зарядных токов-, в частности 16 А, 32 А и 250 А для зарядки переменным током и 400 А для зарядки постоянным током. Хотя этот стандарт во многом основан на руководящих принципах, предложенных Международной электротехнической комиссией (МЭК) в 2003 году, изначально он не содержал конкретных положений относительно количества контактов разъема, физических размеров или определений интерфейсных контактов.
Впоследствии, в 2011 году, Китай обновил этот стандарт (обозначенный как GB/T 20234-2011), представив более подробные спецификации для таких параметров, как номинальное переменное напряжение, частота, номинальный переменный ток, а также номинальное постоянное напряжение и номинальный постоянный ток.
Что касается проблемы несовместимости интерфейсов между зарядными станциями и транспортными средствами, то, как правило, зарядные порты на большинстве новых энергетических транспортных средств, представленных в настоящее время на рынке, соответствуют единым стандартам. Однако в особых ситуациях, когда разъемы не совпадают, рекомендуется приобрести адаптер медленной-зарядки, соответствующий национальным стандартам; это связано с тем, что, за исключением Tesla, порты медленной-зарядки на всех электромобилях, продаваемых на внутреннем рынке, имеют единый стандарт.
